PITOT-STATIC INSTRUMENT

PITOT-STATIC INSTRUMENT

Pitot-Static instrument ialah instrument dengan mengukur tekanan udara yaitu : Static pressure dan Dynamic Pressure ( RAM AIR ) . Instrument tsb ialah ASI ( Airspeed Indicator ), Altimeter, VSI ( Vertical Speed Indicator ) . Dynamic Air ( RAM AIR ) berasal dari pitot tube yang searah dengan aliran udara . Sementara Static pressure sumbernya berasal dari Static port yang mengukur tekanan static disekitar pesawat .

A.  ASI ( Airspeed Indicator )

Cara kerja ASI ( Airspeed Indicator ) ialah dengan mengukur perbedaan tekanan antara Static pressure dan dynamic pressure . Ram Air/ Dynamic Pressure masuk ke diaphragm melalui pitot tube, Pitot tube terletak di Left Wing . Static Port terletak di sisi fuselage yang dimana fungsi dari static port ini ialah untuk mengukur tekanan static disekitar pesawat . Sekarang kita lanjut ke praktek bagaimana kerja dari ASI ( Airspeed Indicator ) .

Ketika Pesawat melaju dengan kecepatan tinggi maka semakin cepat dan semakin banyak Ram Air/Dynamic air yang masuk ke Diaphragm yang mana membuat Diaphragm tersebut mengembang . Sementara apa fungsi fungsi dari static port ? yang kita sebutkan sebelumnya fungsi dari static port ialah untuk mengukur tekanan static disekitar . Prinsip kerja dari ASI ialah dengan mengukur dynamic pressure dan static pressure . Sebagai Contoh Ketika pada saat pesawat takeoff, Pilot open maximum throttle yang membuat engine bekerja maksimum alhasil kecepatan pesawat bertambah cepat . Contoh : kita katakan Static pressure disekitar nilainya ialah 14,7 PSI , semantara pesawat nya melaju dengan kecepatan tinggi dan membuat dynamic pressure yg masuk semakin cepat dan banyak. Ketika nilai dari dynamic pressure melebih dari static pressure di ground ( 14,7 PSI ) maka akan membuat Diaphgram mengembang dan menggerakan neddle indicator ASI ( show Speed Increase ) . Ketika Pesawat kecapatan nya pelan maka jumlah dari dynamic pressure yang masuk ke Diaphgram juga lambat dan sedikit sementara Nilai dari static pressure pada saat ground 14,7 dimana lebih besar dari pada nilai dynamic pressure yang membuat diapghram menghempis.

Pitot & Static Blockage Effect with ASI

Pitot tube Block akantetapi Drainhole remain maka apa yang terjadi terhadap ASI ( Airspeed Indicator ) ? Maka jawaban nya ialah ASI akan menunjukan ke 0 ( Zero ) . Penjelasan nya : Kita harus balik lagi ke prinsip kerja ASI ( Airspeed Indicator ) dimana ASI bekerja dengan mengukur perbedaan tekanan antara Dynamic pressure dan static pressure . Dynamic Pressure tidak akan lagi masuk melalui pitot tube ( karena blockage ) sementara dynamic pressure yang masuk akan kebuang melalui drain hole alhasil ASI tidak akan bekerja alias ASI show ( 0 ) .

Pitot tube & Drain Hole Blockage maka apa yang terjadi dengan ASI ?  Maka jawaban ialah ASI akan bekerja seperti Altimeter . Penjelasan nya :  Sebagai Contoh pitot & drain hole Blockage di ketinggian 3000 FT AMSL maka dynamic pressure ( RAM AIR ) yang masuk ke diapghram akan terjebak ( katakanlah nilai dynamic pressure nya ialah 9 ) sementara Static port berfungsi mengukur tekanan udara static disekitar semakin bertambah Altitude maka akan semakin berkurang tekanan static alhasil ketika climb akan terjadi pengurangan static pressure maka ASI akan menunjukkan increase . Sebaliknya ketika Descend maka ASI akan berkurang .

Static port Blockage maka apa yang terjadi dengan ASI ? Maka ASI akan menunjukkan trend turun ( speed decrease ) ketika pesawat climb begitu juga sebaliknya ASI akan menunjukkan trend naik ( speed increase ) ketika pesawat descend .

B . ALTIMETER

Cara Kerja dari Altimeter ialah dengan mengukur tekanan atmosfer berdasarkan ketinggian pesawat dan membandingkan terhadap tekanan yg telah ditetapkan ( kolsman window ) . Tekanan udara menurun 1Hpa/ 1000 ft . Anaroid Wafer ini telah dikalibrasi terhadap ISA ( International Standard Atmosphere ) 29.92” inHg 1013 mb. Ketika tekanan static diluar lebih rendah dari pada 29.92 inHg maka Anaroid Wafer tsb akan mengembang ( Increasing Altitude ) begitu juga sebaliknya ketika tekanan static diluar lebih besar daripada tekanan yang di anaroid wafer maka itu akan membuat anaeroid wafer akan menghempis ( Decreasing altitude )

Static Port Blockage apa yang terjadi dengan altimeter ?

Apabila staticport mengalami block maka Altimeter akan Freeze/Stuck diketinggian dimana static port mengalami blockage . Contoh apabila terbang diketinggian 3000 ft dan kemudian static port mengalami blockage, apabila pesawat melakukan descend atau climb maka altimeter tidak akan berfungsi lagi ( Freeze/Stuck ) di ketinggian pesawat dimana static port mengalami blockage .

Kenapa Bisa Freeze/Stuck ?

Prinsip dari kerja altimeter ialah dengan mengukur tekanan static . Altimeter ialah suatu alat yang bekerja untuk mengukur ketinggian suatu object terhadap suatu permukaan dengan cara mengukur perbedaan tekanan static disekitar pesawat dengan tekanan yang berada di aneroid wafer yang telah dikoreksi terhapad ISA ( 29.92 inHg 1013 mb ) . Sama seperti Anemometer yang mengukur kecepatan angin , barometer yang mengukur tekanan udara dll .

Ketika Static port mengalami blockage maka fungsi static port tidak lah lagi berjalan ( dimana mengukur tekanan static pressure disekitar pesawat ) dan membuat altimeter tidak dapat membaca perbedaan tekanan antara tekanan static diluar dan tekanan static di dalam aneroid wafer yang teraplikasi kedalam Altitude ( Ketinggian ) . Static port mengalami blockage biasanya disebabkan oleh debu ( pasir ) , serangga dan lain2 .

C . Vertical Speed Indicator

Vertical Speed Indicator ialah alat yang mengukur kecapatan vertical pada saat descent dan climb . Didalam Case dari VSI terdapat Diapghram yang terkoneksi ke static port untuk mengukur tekanan static di luar ( Static Pressure ) . Sementara Ada Calibrated Leak ini ialah alat yang terkoneksi ke case VSI yang membaca langsung tekanan diluar . Calibrated Leak ialah lubang ke yang terkoneksi ke ruang case dari VSI sehingga membatasi aliran udara yang masuk . Hal ini yang membuat pembacaan VSI delay beberapa second .

Bagaimana Cara Kerja Dari VSI ( Vertical Speed Indicator ) ?

Ketika static pressure yang ada di Diapghram itu lebih kecil daripada tekanan yang berada di ruang case VSI maka tekanan yg lebih besar tsb akan menekan Diapghram yang membuat Diapghram menghempis dan akan menunjukkan Pesawat Climb . Calibrated Leak lmbat mengeluarkan pressure dikarenakan lubang nya kecil maka terjad perbedaan pressure . Begitu juga sebaliknya ketika tekanan diluar lebih kecil daripada tekanan di Diapghram maka akan membuat Diapghram tsb mengembang dan menunjukkan pesawat descent .

Prinsip kerja dari VSI ( Vertical Speed Indicator ) ialah dengan mengukur tekanan static yang berada di diapghram dan diruang case VSI . tekanan static yang berada diapghram langsung terkoneksi ke static port sementara Tekanan udara yang berada diruang VSI langsung terkoneksi dengan tekanan udara diluar. Calibrated Leak ialah lubang kecil yang terkoneksi ke lubang VSI. Mari kita aplikasikan ketika VSI menunjukan trend climb, Diapghram menghempis dikarenakan tekanan udara didalam case VSI lebih besar daripada tekanan udara yang berada di diapghram, begitu juga sebaliknya ketika VSI menunjukkan trend descent, Diapghram mengembang dikarenakan tekanan di case VSI lebih kecil dibandingkan didalam diapghram . Contoh Ketika pesawat maintain ketinggian 3000 ft ( dimana pressure di dalam case VSI dan didalam diapghram sama ) ketika pilot melakukan descent maka tekanan udara yang berada diapghram langsung bertambah ( karena semakin rendah ketinggian semakin besar tekanan udara ) sementara tekanan udara static yang berada di case VSI mencoba untuk menyamakan dengan tekanan udara diluar juga ( seperti static port ) akan tetapi lubang dari calibrated leak kecil yang menghambat tekanan udara masuk kedalam case VSI tsb . Hal ini membuat terjadinya perbadaan pressure antara tekanan udara di dalam case VSI dan di dalam diapghram. Begitu juga sebaliknya ketika pesawat climb , dimana ketika pesawat climb maka akan terjadi terjadi pengurangan tekanan udara didalam diapghram sementara tekanan udara didalam case VSI juga mencoba menyesuaikan dengan tekanan udara diluar akan tetapi dikarenakan lubang calibrated leak kecil, hal ini menghambat tekanan udara untuk segera menyesuaikan tekanan udara dengan tekanan diluar . Olehkarena hal ini maka terjadi perbedaan pressure antara case VSI dan juga tekanan udara didalam diapghram .

Apa yang terjadi dengan VSI ketika static port blockage ?

Ketika static port menglami blockage maka efeknya ke VSI ialah VSI kan tidak akan berfungsi alias VSI kan tetap VSI 0 walaupun melakukan descent atau climb . Kenapa VSI menunjukan 0 ? karena prinsip kerja dari VSI ialah dengan mengukur tekanan yang ada di ruang case VSI dan juga di diapghram. Ketika Staticport mengalami blockage maka VSI tidak berfungsi karena tidak ada tekanan udara yang diukur karena static port block .

DUTCH ROLL

Assalamualaikum Wr Wb  para pembaca yang saya banggakan...

Disini saya ingin share tentang pengalaman saya test di salah satu airline di indonesia . Saya mendapatkan pertanyaan dari salah seorang penguji, dia seorang captain di maskapai tersebut .

Bisakah anda menjelaskan apa itu Dutch Roll ?

DUTCH ROLL

Dutch Roll ialah ketidakstabilan goyangan/goncangan yang disebabkan oleh kombinasi antara Yawing dan Rolling, dutch roll terjadi di swept-wing jet . Dutch Roll Terjadi ketika pesawat yaw yang disebabkan oleh Weather phenomenon seperti Angin, Thermal dll atau bisa juga karena digerakan oleh pilot . Contoh ketika pesawat yawing ke kanan maka outter wing ( Left wing ) akan sejajar dengan airflow , hal ini membuat Left mendapatkan Gaya Lift lebih besar daripada Inner wing ( Right wing ), Lift bertambah maka drag juga bertambah . Hal ini membuat pesawat Rolling ke kiri berlawanan dari arah yaw pesawat sebelumnya .

Bagaimana Cara Recover dari Dutch Roll

Walaupun fase Dutch Roll yang pertama kali nya ialah yawing , meskipun begitu penggunaan rudder dalam correction dutch roll malah memperparah kondisi karena proses terbentuk nya dutch roll sangatlah cepat jadi tidak sempat bagi seorang pilot untuk recover dengan rudder karena sudah menjadi rolling motion . ketika rudder digunakan ketika sudah mencapai rolling motion maka akan membuat pesawat slide slip, untukrecover nya ialah dengna menggunakan aielron opposite dari roll motion untuk mencegah dutch roll biasa nya dipasang yaw damper .